南昌昌北机场一期建设从1996年开始建设，1999年建成投用。从此，南昌的民用航空就从向塘军民两用机场迁到昌北机场。2004年2月，南昌机场晋升为国际机场。自投运以来，南昌机场始终以服务地方经济发展为己任，充分发挥省会城市干线机场的担当，特别是近几年来在省委、省政府“航空强省”战略部署下，深入实施“客货并举”重要举措，实现了2017年旅客吞吐量破千万，货邮吞吐量突破4万吨；2018年旅客吞吐量1352万人次，货邮吞吐量突破8万吨；2019年旅客吞吐量1363.7万人次、货邮吞吐量12.3万吨，连续三年增速高于全国平均水平。目前南昌机场T1航站楼2.7万平方米，用于国际客运运输，设计容量为年旅客吞吐量200万人次。T2航站楼9.66万平方米，用于国内客运运输，设计容量为年旅客吞吐量1200万人次。随着近年南昌机场高速发展，客货吞吐量均已接近原规划设计容量，机场保障能力已显不足，因此，我们在2019年启动了南昌机场三期扩建工程建设。

按已经批复的总规和预可研民航行业审查意见，南昌机场三期扩建以2030年为目标年，旅客吞吐量4200万人次，货邮吞吐量60万吨，将新建32万平米航站楼、8万平米综合交通中心、12万平米的停车楼。同时，深入践行以人民为中心的发展理念，同步引入地铁1号线、昌九客专进机场，综合交通中心将东接T3航站楼，西接停车楼，北接T2航站楼，垂直连接高铁及地铁站台层，南北竖向连接机场巴士候车厅、长途客车候车厅，形成一体化高效衔接的综合交通枢纽。

三期扩建工程将成为南昌市乃至江西省经济发展新的动力源，将有力提升南昌城市功能与品质，是坚定不移打造具有全国重要影响力的综合交通枢纽，全力构建“空、铁、公、水”四位一体的现代立体交通网络体系，率先建成交通强市，坚决扛起省会责任的一项重要举措。同时，对优化完善全省综合交通体系与运输网络结构、推动全省旅游产业与民航业的深度融合以及航空产业与周边地区经济协同发展具体重要的战略意义。

我们深入贯彻落实习近平总书记关于机场建设“四个工程”和“四型机场”的重要指示精神，深入践行“规划、投资、建设、运营”一体化全生命周期管理理念，统筹谋划推动三期扩建工程前期工作，全力打造民用机场“品质工程”。

2019年12月24日，南昌机场T2C指廊延伸及飞行区配套工程作为三期扩建工程先行工程正式开工建设。C指廊扩建后T2总面积达到13.13万平方米，将在一定程度上补充南昌机场保障资源，可满足T3航站楼投运前2000万人次出行需求。T2C指廊延伸工程自2020年9月总包进场施工以来，于今年6月实现封顶封围，当前已进入精装修、机电设备安装、弱电系统施工等关键阶段，我们正全力组织参建单位加强组织协调，强化施工进度把控，全力确保“C指廊工程年底完工、明年上半年投运”的目标任务。

当前三期扩建工程正处于项目前期阶段，我们紧紧抓住空域审批这一关键环节，自2020年9月开始，在省委军民融合办、省发改委带领下，多次赴中央军委联参、空军总部作战局和航管局、战区空军等单位协调，积极与火箭军、中央空管委沟通，优化进离场航线分离方案和空域方案。经过一年多的不懈努力，军委联参已出具支持性意见，东部战区空军已同意签订军地协议；在获得军方关于空域的意见后，国家发改委正式受理三期预可研报告，并于今年11月10-12日召开预可研评估会。目前我们正在根据专家组意见，积极修订完善预可研文本；可研报告初稿、航站区概念规划及T3航站楼方案深化设计已基本完成，用地预审和规划选址评审已报省厅审查，力争今年年底前局部开工，明年全面开工，2027年前建成投使。

建议：

今年9月6日，省委易炼红书记在全省重大项目专题调度会上强调，要始终坚持“项目为王”，要确保南昌昌北国际机场三期扩建项目2021年年底前正式开工。对我们来说，任务十分艰巨，工期十分紧迫。在此，我想提三点建议，恳请南昌市及经开区等相关单位和部门予以大力支持。

一是建议加快三期扩建工程场外配套工程的建设，确保供电、供水、燃气、排水、排污、配套路网能够与三期扩建工程同步建设、同步使用。

二是建议加快机场北部神州路的实施。神州路是将来保障机场货运集疏运的主要通道，因高铁将于2023年开工建设，届时将截断机场现有货运道路。为保障机场货运通道畅通，恳请南昌市相关部门加快研究和启动神州路先行用地及设计方案优化等工作，提前实施该项目，并确保于昌九客专机场站实施前建成通车。

三是建议加快三期扩建工程征地拆迁相关工作。尽快完成土地附着物摸排及费用测算，确保在项目开工前能提供建设用地。（市政协人资环城建委、康永宁）